Automaatkäigukasti tarkvara – mis sellest oleneb?

Kuni 1990ndate keskpaigani olid enamus käigukaste ainult mehaanilise juhtimisega. Tänapäevased automaatkäigukastid kasutavad eranditult elektroonilisi juhtplokke nagu automootoridki. Juhtploki tööd juhib tarkvara – nt millisel pöördel toimub käiguvahetus, kui kiiresti seda tehakse jne. Tegelikult on käigukasti tarkvara ääretult keeruline, isegi keerulisem …

Loe edasi

Millest tekivad peamised automaatkäigukasti vead?

Käigukasti õlil on väga mitu ülesannet: Kanda jõudu üle Toimida hüdraulilise õlina Toimida efektiivse jahutajana Tekitada siduripindadel piisavad hõõrdejõudu (väga oluline on õli õige libedus ehk fiktsioonarv) Määrida hammasrattaid ja laagreid (õli omadus, mis hoiab hõõrdumise võimalikult madalal, säilitades õhukese …

Loe edasi

Automaatkäigukasti õlide sertifikaatide ülevaade

On olemas erinevaid organisatsioone, kes annavad õlide kvaliteedi kohta välja sertifikaate. Eriti kehtib see mootoriõlide puhul. Käigukastiõlide valdkonnas on sertifikaatide väljaandjaks/hindajaks enamasti sõidukitootja ning üksikutel juhtudel ka käigukastitootja. Mõnel juhul võib ühel ja samal õlil, mida pruugitakse erinevates sõidukites, olla …

Loe edasi

Originaalõli vs uuemad õlid

Sõidukitootjad ei ole teatavasti naftafirmad ja seetõttu tellitakse näiteks kogu mootoriõli kogus allhankeettevõtetelt. Käigukastide õli puhul on asi veidi keerulisem, sest nende erinevaid tüüpe on rohkem kui mootoriõlisid. Tihtipeale arendatakse uut tüüpi käigukastile spetsiaalne õli, mis sobib just antud käigukastile. …

Loe edasi

Erinevate õlide ja filtrite selgitus

Erinevad õlid Nagu automaatkäigukastegi, võib ka nende õlisid liigitada mitmeti. Kõige olulisem on jagunemine automaatkäigukasti tööpõhimõtte järgi. Kaasaegsetel sõidukitel pruugitakse kõige enam kas konvensionaalseid automaatkäigukaste (autotootjad kasutavad siin väga erinevaid nimesid – vt http://en.wikipedia.org/wiki/Manumatic), muutuva ülekandega käigukaste (CVT, Multitronic) või …

Loe edasi

Automaatkäigukasti diagnostika

Käigukast on kaasaegse auto kõige keerulisem elektro-mehaaniline seade, olles märkimisväärselt keerulisem kui mootor. Samas on käigukast kõige raskemini diagnoositav, sest sellel on vähe sensoreid ning andureid, mille järgi sõiduki käigukasti arvuti (TCU) viib läbi enesediagnostika. TCU-le on veakoodid nähtavad juhul, …

Loe edasi

Käigukasti hooldus ja dünaamiline õlivahetus

Kvaliteetne käigukasti hooldus säästab käigukasti vanast õlist tingitud kulumiskahjustustest ning kindlustab käigukasti töökindluse aastateks. Korraline käigukasti hooldus tuleb teostada: DSG ja CVT puhul 40 000 km – 60 000 km läbimisel Tavaautomaadil 80 000 km – 100 000 km läbimisel …

Loe edasi

Millest kujuneb õlivahetuse teenuse hind?

Automaatkäigukasti dünaamilise õlivahetuse hind sõltub neljast komponendist: – Õlikogus – Õli mark – Filtri ja tihendi hind – Ajakulu   Õlikogus Õlikogus sõltub käigukasti margist ja auto ajaloost ning mootori ja käigukasti suurusest. Mida suurem on mootor, seda suurem on …

Loe edasi

Käigukasti, mitte automargipõhine lähenemine

Enamus meist suudab tänaval auto margi neile peale vaadates kindlaks teha või vähemalt teame, mis auto meil endal on. Automaatkäigukastidega on olukord tunduvalt keerulisem. Tihtipeale ei tea isegi remondiettevõtted, mis tootja automaatkäigukast sõidukil all on. Miks see nii on? Esiteks …

Loe edasi

Automaatkäigukasti remont või taastamine

Kui õlivahetusega on hiljaks jäädud või on käigukast mõnel muul põhjusel katki, tuleb teda remontida. Käigukasti on võimalik remontida väga mitmel erineval viisil. Kuna käigukasti demonteerimine auto küljest ja hilisem tagasi panek on väga suur ja ajamahukas töö, nagu ka …

Loe edasi